Batteries de
service 2/2

 

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Unités disponibles :

 

 

Unités 2 Volts

Les unités 2V sont idéales pour la les systèmes en 12 ou 24V. En connectant les batteries en série et en parallèle, il est possible d'obtenir une capacité presque illimitée. Vous êtes assurés d'une fiabilité optimum au meilleur ratio qualité / prix du marché.
Les batteries gel 2V sans entretien très puissantes peuvent supporter des décharges intensives et longues, et ont une durée de vie qui peut aller jusqu'à vingt ans.
Même si les batteries 2V sont plus chères que les batteries gel 12V, leur très longue durée de vie les rend très intéressantes. le problème c'est la hauteur de ces batteries qu'il est difficile d' installer sur de nombreux voiliers.....les batteries au Lithium deviennent un concurrent sérieux .

 

2v

Exemple , batterie 400Ah Victron :

 

Batterie GEL OPzV 2V à plaques tubulaires
Capacité nominale : 420 Ampères/heure/C10
Nombre de cycles possibles :
- 600 cycles à décharge 100%
- 1200 cycles à décharge 50%
- 2400 cycles à décharge 30% plus de 1500 cycles à 80 % de profondeur de décharge
Durée de vie : 20 ans à 20 °C
Poids : 36 kg Dimensions : 145 x 206 x 515 mm

 

documentation Victron , ou pdf

 

 

 

Unités semi traction 6 Volts

De grandes capacités , les dimensions peuvent permettre dans un même espace d'augmenter la capacité d'un parc de batteries (elles sont souvent plus hautes); elles sont aussi plus facile à installer, le poids pour une même capacité est divisé par 2.

 

batbat

 

Documentation Trojan

 

 

 

Unités semi traction 12 Volts


jusqu'à 220-225 A

 

3 technologies différentes :
Batterie ouverte à électrolyte liquide
Batterie à séparateurs imbibés : type AGM
Batterie à électrolyte gélifié

 

 

 

Unités spirale AGM 12 Volts

Batterie spirale Optima

 

OPTIMA® BlueTop DC 5,5
Puissance élevée au démarrage .
Étanchéité totale. Inclinable dans toutes les positions.
Aucune émission de gaz, aucune perte d’électrolyte.
Aucun risque de corrosion des bornes et des équipements raccordés.
Haute résistance aux vibrations.
Recharge rapide.
Faible taux d’auto-décharge

 

 

Documentation Optima ou pdf

 

 

 

 

 

Unités Lithium Fer (LFP/ Li-FePO4) 12,8 Volts

leur prix ne cesse de baisser , Disponible de 60Ah jusqu'à 300 Ah

Batterie lithium

 

Choix du type ,comparatif AGM-Li-FePO4
Les batteries les plus utilisées aujourd'hui sur les bateaux sont des modèles fermés . Elles peuvent travailler avec un angle de gîte important sauf pas à l'envers.

 

 

Batteries ouvertes
Le principal avantage est le prix .

Batteries étanches Gel ou AGM

L'avantage principal des batteries étanches au plomb est le faible entretien, l'absence de niveaux d'électrolyte à effectuer, la facilité de transport et d'intégration.:
Choix Gel ou AGM ou pdf
Documentation Victron : Optimiser la vie des batteries

Batteries au Lithium
l'avantage principal est le poids ,l'encombrement et la durée de vie

COMPARATIF :

 

comparatif

document https://www.powertechsystems.eu/fr/

 

INSTALLATION

 

 

Mise en parallèle des batteries

La mise en parallèle de batteries permet de doubler la capacité d'un parc, mais le sujet est compliqué et beaucoup de plaisanciers se sont trouvés avec de gros problèmes d'énergie lors du remplacement des batteries.
Le montage en parallèle n'est possible que si les batteries (2, voire 3 ou 4) sont strictement identiques donc de même capacité , neuves, et de même marque.

Que se passe - t-il quand les batteries sont différentes ( âge , marque ,....) , c'est le cas si l'on remplace une seule des batteries du parc ;
la batterie neuve ou la meilleure se videra dans la ou les plus faibles par effet de fuite électrique..

Résultat :une batterie neuve mise en parallèle sur une ou plusieurs batteries vieillissantes donne des batteries qui ne tiennent pas la charge ; l'achat de la batterie neuve pour augmenter le parc ou pour remplacer une batterie HS n'a pas apporter la solution escomptée .

CONCLUSION : UN PARC DE BATTERIE DOIT ETRE HOMOGENE , TOUTES LES BATTERIES , DU MEME AGE , DE LA MEME MARQUE , DELA MEME CAPACITE

 

 

 

différents Raccordements avec 1 seul parc :

 

Raccordement d’ un parc batterie

 

Le fil POSITIF (+) sera raccordé au coupe batterie POSITIF, le fil NEGATIF au coupe batterie NEGATIF (il n’ est pas impératif de mettre un coupe batterie sur le NEGATIF sauf sur des bateaux en métal).

Quelques exemples :
2 batteries 6 Volts et 185 AH en série = 1 parcs de 185 AH, 12 Volts
2 batteries12 Volts et 185 AH en parallèle = 1 parcs de 370 AH, 12 Volts
2 x 2 batteries 6 Volts 185 Ah en série ,montées en parallèle = un parc de 370 Ah 12 Volts

Remarques :
2 batteries 6 volts sont à même capacité un peu plus lourdes mais elles sont plus faciles à manipuler; leur hauteur est parfois supérieure ce qui signifie une longueur et une largeur moins importante ( sur un Lagoon 440 ces batteries 6 volts plus hautes ont permit d'augmenter la capacité totale du parc). Elles ne sont pas toujours plus chères ( chez Budget Marine ces batteries ont un très bon rapport qualité /prix).
Par contre ce qui est vrai pour la mise en parallèle des batteries est aussi vrai en série ,ces dernières doivent être du même âge , ..... , etc.

 

 

 

Raccordement de plusieurs parcs :
Ci dessous le schéma d'alimentation sur notre First 38

2 parcs de batteries

 

Sur ce bateau , nous avions un régulateur d'allure , un frigo super isolé aussi la consommation journalière était peu importante et ce montage convenait bien; pour des besoins plus importants un mélange des 2 montages ,s'impose afin d'avoir sur chaque parc une capacité importante.
en résumé :
Avec 2 parcs , même en utilisant les montages série et parallèle on pallie la défaillance d'une batterie en isolant le parc défaillant ; on évite le remplacement en une seule fois de toutes les batteries .
Le seul inconvénient mais il est mineur , , si l'on utilise des panneaux solaires et une éolienne , la capacité de chaque parc n'est pas suffisante pour se passer du régulateur sur l'éolienne ( il ne faut pas continuer de charger des batteries à plus de 2,5 % de leur capacité lorsqu'elle sont complètement chargées), cette solution est pourtant intéressante,

 

Dépannage

 

 

Test pour des batteries au plomb
Les batteries doivent être au repos (sans avoir été chargées ou déchargées ) depuis au moins 6 hrs, 24 hrs.est préférable.
Déconnecter les batteries ;Mesurer le voltage en utilisant un contrôleur sur DC Comparer l'état de charge avec le tableau ci dessous à 25° C
Tensions pour des batteries 12 Volts , pour des batteries 24 Vols multiplier par 2.

Charge
Batterie(s) 12V
100% 12,65 V
90% 12,57 V
80% 12,50 V
70% 12,45 V
60% 12,36 V
50% 12,28 V
40% 12,20 V
30% 12,12 V
20% 12,00 V
10% 11,85 V
0% 11,70 V

 

 

 

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